订单处理和配送 Order Processing and Delivery
〖订单处理〗
　　在许多公司是由销售部门或单独成立的客户服务部来执行。它包括订单的接收，货物的确认与分配，单据(包括发票)的缮制，实物的发送及接收确认的一整套过程。多数的具有一定规模的企业，特别是“三资企业”都采用了计算机系统来完成整个过程。在这个过程中应注意：

*订单的形式：客户自动补足系统而产生的订单，销售人员定期访问客户下的订单和客户随机下的订单。

*确立一个货物短缺时的处理办法。如货物的分配原则，订单的取消，缺货订单的补足(Back Order)。

* 了解自己处理整个过程的时间，与销售人员共同确定完成的时间标准，这一点对于外埠的订单处理及配送至关重要。事实上，整个处理过程的时间也就是我们前面谈到的货品补足或配送周期时间的一部分。因此，它影响Logistics系统模式的设立，如运输工具的选用、库存水准的设立等。

〖配送管理〗
　　配送管理在多数的公司里并没有引起足够的重视。事实上，多数的消费品公司，不论是他们自己或是他们的经销商，都必须在配送环节花费大量的资源(时间、车辆和人力)和费用。而整个配送环节的成本可能会占到产品售价的2%-5%。配送管理是对送货活动进行路线和车辆装载规划的过程，使得时间、距离和体积达到合理的搭配。配送管理需要三个方面的数据：

*道路交通情况，如客户的地理位置，各种可能的送达路线(最终以时间或距离表示)及交通管制情况；

*订单需求情况，如品种、数量(最终以体积表示)等；

* 作业信息，如车辆的数量及其容积，产品的单位体积清单，以及其它约束条件，如是否允许一个订单的分批送货等等。从管理数学的角度看，配送管理实际上是在满足所有订单要求的情况下，试图寻求一个使所有车辆的行驶总路程或时间最少的线性或非线性的规划方案。它的结果是最终给出一个指明每个车辆的配载货物及其行驶路线。好的配送管理最直接的影响就是能够减少可变成本的支出(见仓库费用管理)。另一个间接的好处是，好的配送管理可以减少整个系统(厂家或分销渠道) 对固定资产(车辆)和人员（司机和装卸工）的投资。

　　图22所示某公司在1997年在北京市配送能力的分析。可以看出，8月、9月和 12月实际的送量大于正常工作的最大能力(75,000箱)。超出的部分是通过周末加班和外租车来完成的。当然，可能存在着为远郊区客户送货而占用车辆的情况。但事实上，这样的客户销量只占总销量相当小的一部分。在销售部调整其销售渠道的同时，Logistics人员能否提高配送的管理能力也是相当重要的。否则，在做下一年度的预算时，就要开始考虑买车还是外包业务。

通常这个配送过程是通过有经验人员的人脑来实现的。其大致步骤为：

*选出大致相近的商店的订单，分成若干组；

*在每组中，根据每份订单的体积对第一辆车进行配载，直到第一辆车配满，再对第二辆车配载，依次类推；

*若第一组有剩余，可单独运送，或返回第二步，重新对第一组进行调整，可能的结果往往是多用一辆车，但从前面的几辆车中抽调些货，使每辆车的运量较均匀；

*依次其它组；

*若多数遇到第三步的情况，还有可能回到第一步，重新调整分组；

*直到配载人满意或失去耐心而“当机立断”。