Forwarder再向Carrier索要空白的S/O（Shipping order），填好后Fax给Carrier（或直接补料）→Carrier确认后写上S/O No.回传给Forwarder  
注：有的船公司B/N与S/O有不同的功能：前者为货代向Carrier下的定舱单，后者为Carrier的“放柜纸”。  
若为客户自拖自报：则  
○1传S/O ○2订舱S/O  
○4S/O建立 ○3S/O建立  
○5传C/N、S/N ○6船开后，出B/L  
○8核对B/L、发OK件 ○7核对B/L  
○9OK件B/L   
办理C/O（Certificate of origin）之程序  
○1发C/O样本资料○2传资料   

○6核对C/O OK件 ○3报关后  
注：办C/O需注意：发货人必与B/L上的一致；B/L的签发日期不迟于装船日期；必具备海关编码资料  
五）美日线简介  
1、美国线  
○1、FMC(Federal Maritime Council)（美国联邦海事委员会）：  
系掌握美国进/出口航商及海运事务的官方组织。Carrier必向它申请。并Filing B/L（将B/L存档备案。File“存档”）购买Bond（合约）（该Bond类似保险）。分为Annual Bond（annual本义为“年度的”）及B/L Bond两种。其中Annual Bond之Beneficiary（受益人）为美国政府&Customs。主要之原因系恐美进口商C/S（consignees）因故不提领货物且不支付Freight而弃货，美国Customs除逾期后拍卖外并可依合约向Insurance Co.求偿以支付该批CGO（cargo）于USA所产生之各项storage（堆存费）、duties（税金）ect.  
B/L Bond：万一CGOS短少（shortage）、damage（损坏）、按合约可提供一定自付额及coverage（保险）范围、（其年保费约为USD11000、而coverage（保险金额）约为USD150000）  
基于以上之规定，有购买Bond且FMC Filing之B/L，才可于USA市场上有合用效力。